Cảng Hateco Hải Phòng đón tàu container gần 214.000 DWT

Bến số 5 và số 6 tại khu bến cảng Lạch Huyện do Công ty Cổ phần Cảng Container Quốc tế Hateco Hải Phòng đầu tư với tổng chiều dài cầu bến 900 m. Ngày 23/6, tại Cảng Container Quốc tế Hateco Hải Phòng (HHIT), Tập đoàn Hateco đã đón tàu container MATZ MAERSK thuộc hãng vận tải biển Maersk cập bến số 5 và số 6 tại khu bến cảng Lạch Huyện. Với trọng tải 213.970,8 DWT, chiều dài 399,2 m và sức chở khoảng 18.270 TEU, MATZ MAERSK thuộc lớp tàu Triple E – nhóm tàu container lớn hàng đầu thế giới hiện nay.

Đây cũng là một trong những tàu container có tải trọng lớn nhất từng được phép khai thác tại cảng biển Việt Nam. Việc tiếp nhận tàu MATZ MAERSK diễn ra sau khi Bộ Xây dựng chấp thuận chủ trương cho Công ty Cổ phần Cảng Container Quốc tế Hateco Hải Phòng tổ chức tiếp nhận tàu tại bến số 5 và số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện. Theo quyết định của cơ quan quản lý, việc khai thác tàu được thực hiện trên cơ sở đáp ứng đầy đủ các điều kiện về luồng hàng hải, vùng quay trở, an toàn công trình, an toàn hàng hải, phòng cháy chữa cháy và bảo vệ môi trường.

Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam được giao phê duyệt phương án bảo đảm an toàn hàng hải và giám sát quá trình triển khai. Cũng trong khuôn khổ sự kiện, đoàn lãnh đạo cấp cao Tập đoàn A.P. Moller – Maersk do ông Robert Maersk Uggla, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn, có buổi làm việc với lãnh đạo Tập đoàn Hateco. Tại buổi làm việc, lãnh đạo hai bên đánh giá việc tàu container siêu lớn liên tiếp cập cảng Lạch Huyện cho thấy năng lực khai thác ngày càng được nâng cao của hệ thống cảng nước sâu phía Bắ Ông Trần Văn Kỳ, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn Hateco, cho biết sau chưa đầy một năm đưa vào khai thác, bến số 5 và số 6 đã đạt sản lượng hơn 800.000 TEU.

Năm 2026, sản lượng hàng hóa thông qua hai bến cảng dự kiến đạt khoảng 1,4 triệu TEU, tăng hơn 70% so với năm trước. Để đáp ứng nhu cầu khai thác ngày càng tăng, Hateco đề xuất nghiên cứu đầu tư thêm vùng quay tàu tại khu vực trước bến số 5 và số 6 nhằm tạo điều kiện tiếp nhận các tàu container thế hệ mới có tải trọng lớn hơn. Về phía Maersk, ông Robert Maersk Uggla đánh giá cao năng lực khai thác của cảng Hateco Hải Phòng, đồng thời cho biết quan hệ hợp tác giữa hai bên đang được mở rộng sang nhiều dự án hạ tầng và logistics tại Việt Nam.

Lãnh đạo Maersk khẳng định bên cạnh dự án cảng container tại Hải Phòng, hai bên còn đang hợp tác tại một số dự án khác như cảng Liên Chiểu (Đà Nẵng) và dự án cảng thủy nội địa tại Hà Nội, hướng tới phát triển mạng lưới logistics và chuỗi cung ứng hiện đại. Bến số 5 và số 6 tại khu bến cảng Lạch Huyện do Công ty Cổ phần Cảng Container Quốc tế Hateco Hải Phòng đầu tư với tổng chiều dài cầu bến 900 m.

Theo công bố của Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, hai bến hiện được phép tiếp nhận tàu container đến 165.000 DWT (giảm tải) với mớn nước không quá 14,8 m và tàu đến 200.000 DWT (giảm tải) khi đáp ứng các điều kiện kỹ thuật và an toàn hàng hải. Trước đó, tháng 4/2026, Cảng Container Quốc tế Hateco Hải Phòng cũng đã tiếp nhận tàu COSCO SHIPPING AQUARIUS có trọng tải hơn 197.000 DWT khai thác trên tuyến vận tải Á – Âu.

Theo các chuyên gia, việc các cảng nước sâu phía Bắc liên tục đón các tàu container cỡ lớn giúp mở rộng khả năng kết nối trực tiếp với các tuyến vận tải quốc tế, giảm phụ thuộc vào các cảng trung chuyển trong khu vực. Điều này không chỉ rút ngắn thời gian vận chuyển mà còn góp phần giảm chi phí logistics và nâng cao năng lực cạnh tranh cho hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam.

Sự kiện MATZ MAERSK cập cảng tiếp tục cho thấy xu hướng dịch chuyển của các tuyến vận tải container quy mô lớn vào khu vực Lạch Huyện (Hải Phòng), đồng thời phản ánh quá trình nâng cấp năng lực khai thác của hệ thống cảng biển Việt Nam trong bối cảnh nhu cầu vận tải hàng hóa quốc tế ngày càng gia tăng. Không dừng lại ở việc quy hoạch kho bãi hay bến cảng truyền thống, Khánh Hòa phải lấy "nguồn hàng" làm trung tâm, bắt tay chặt chẽ với Tây Nguyên và định hình rõ nét lộ trình số hóa… đây được coi là những điều kiện tiên quyết để đưa logistics trở thành động lực tăng trưởng thực chất cho toàn vùng...

Ban Biên tập và tập thể những người làm báo tại Tạp chí Kinh tế Việt Nam – VnEconomy – Vietnam Economic Times trân trọng cảm ơn sự quan tâm sâu sắc, những tình cảm tốt đẹp, quý báu, sự tin tưởng của các đồng chí lãnh đạo Đảng, Nhà nước, Chính phủ, các bộ, ngành, các cơ quan, đơn vị, các doanh nghiệp đã dành cho Tạp chí Kinh tế Việt Nam – VnEconomy - Vietnam Economic Times...

Năm tuyến quốc lộ tiêu chuẩn cao tốc được đề xuất vào Quy hoạch mạng lưới đường bộ bao gồm: Cao tốc Vành đai 1, cao tốc Vành đai 2, cao tốc Hà Tĩnh - Cầu Treo, cao tốc Huế - A Lưới và cao tốc Phan Thiết - Bảo Lộc - Gia Nghĩa... Lễ khởi công có sự tham dự của Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Hưng, đây được xem là chương trình đầu tư hạ tầng và an sinh xã hội có quy mô lớn nhất từ trước tới nay của Thủ đô...

Điểm nghẽn lớn nhất để Việt Nam đạt mục tiêu tăng trưởng GDP bình quân 10%/năm trong 20 năm tới, theo GS. TS Nguyễn Thiện Nhân, chính là tình trạng thiếu hụt nguồn nhân lực chất lượng cao trong lĩnh vực khoa học công nghệ và đổi mới sáng tạo. Trên chặng đường 35 năm hình thành và phát triển, Tạp chí Kinh tế Việt Nam/VnEconomy, trước đây là Thời báo Kinh tế Việt Nam, đã không ngừng nỗ lực tập trung vào các sản phẩm báo chí chất lượng, chuyên sâu, gắn chặt với thực tiễn của doanh nghiệp, lắng nghe những khó khăn, rào cản về chính sách đang tác động đến sự phát triển của doanh nghiệp, từ đó đưa ra kiến nghị, giải pháp nhằm tháo gỡ những bất cập ở cả cấp độ chính sách vĩ mô lẫn hoạt động sản xuất kinh doanh, thực hiện sứ mệnh phản ánh và đồng hành cùng tiến trình phát triển của đất nước.

Cuối tháng 6 này, sàn giao dịch tín chỉ carbon dự kiến sẽ chính thức được đưa vào vận hành. Hiện các đơn vị liên quan đang khẩn trương hoàn thiện các hạng mục bảo đảm hoạt động đăng ký, lưu ký, giao dịch và thanh toán hạn ngạch phát thải khí nhà kính, tín chỉ carbon được thực hiện thông suốt, minh bạch và hiệu quả.