Cước tàu đi Mỹ và châu Âu dự báo tăng thêm, rủi ro đảo chiều hiện hữu

Lý do giá cước container đi TP.HCM Mỹ, châu Âu tăng Theo tìm hiểu của Tuổi Trẻ từ nguồn dữ liệu của Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata, các tuyến từ TP.HCM đi bờ Tây, bờ Đông Mỹ, Bắc Âu và Địa Trung Hải, nơi tập trung nhiều đơn hàng xuất khẩu của Việt Nam, đã bước vào vùng "tăng nóng", với giá cao nhất khoảng một năm. CEO Phaata Nguyễn Hoài Chung đưa ra dự báo xác suất cước tiếp tục tăng từ đầu tháng 7 khoảng 85%.

Mức giá giao ngay có thể tăng thêm 8% trong một đến hai tuần nếu nhu cầu chưa hạ nhiệt. Theo ông Chung, đợt tăng giá xuất phát từ nhiều yếu tố cùng lúc. Các nhà nhập khẩu Mỹ đang đẩy nhanh kế hoạch đưa hàng về kho trước khả năng chính sách thuế quan thay đổi trong tháng 7, khiến mùa cao điểm vận chuyển đến sớm hơn thường lệ. Nhu cầu nhập hàng phục vụ FIFA World Cup 2026 cũng góp phần làm lượng đặt chỗ tăng.

Trong khi đó rủi ro an ninh tại Biển Đỏ và Trung Đông khiến nhiều hãng tàu tiếp tục đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, thay vì trở lại kênh đào Suez. Theo đó cước vận chuyển từ cuối tháng 6-2026 TP.HCM đi bờ Tây Mỹ đạt 6.013 USD mỗi container 40 feet, tăng 26,4% so với tuần trước. Trong một tháng, giá tuyến này tăng gần 87% và cao hơn 160% so với ba tháng trước.

Giá cước đi Bắc Âu tăng 22,7%, lên 5.370 USD mỗi container, còn tuyến Địa Trung Hải tăng 11,8%, đạt 6.479 USD. Cả bốn tuyến từ TP.HCM đi Mỹ và châu Âu đều lập mức cao nhất trong 52 tuần... Doanh nghiệp xuất khẩu thêm áp lực Với doanh nghiệp xuất khẩu gỗ, dệt may, da giày, thủy sản và nông sản, chi phí tăng thêm hàng nghìn USD mỗi container có thể bào mòn đáng kể biên lợi nhuận.

Áp lực càng lớn với những hợp đồng đã chốt giá bán nhưng chưa cố định được cước vận chuyển. Không chỉ đối mặt cước cao, doanh nghiệp còn chịu áp lực giao hàng chậm. Công ty TNHH Vinahe, doanh nghiệp xuất khẩu hạt điều tại Đồng Nai, cho biết giá vận chuyển một container 20 feet đi Thổ Nhĩ Kỳ hiện khoảng 5.500 USD, tăng hơn 50% so với trước.

Thời gian giao hàng cũng kéo dài từ khoảng 30 ngày lên gần 60 ngày. Ông Trần Quý Nhân, Phó chủ tịch Hiệp hội Xuất nhập khẩu TP.HCM, cho biết nếu thời gian giao hàng đi châu Âu kéo dài thêm khoảng 15 ngày, doanh nghiệp còn phải gánh thêm chi phí vốn do dòng tiền quay về chậm. Phần lớn hợp đồng xuất khẩu đã được ký trước, nên doanh nghiệp khó điều chỉnh giá bán ngay khi cước tăng.

Rủi ro giá cước đảo chiều sau giai đoạn tăng nóng Đại diện sàn Phaata lưu ý cước vẫn nghiêng về chiều tăng trong ngắn hạn, nhưng rủi ro đảo chiều cũng lớn dần khi giá đã ở vùng cao. Nếu nhu cầu nhập hàng sớm hạ nhiệt hoặc các tuyến hàng hải được khơi thông, cước giao ngay có thể giảm nhanh. Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam khuyến nghị doanh nghiệp cần đặt chỗ sớm, đa dạng hãng tàu và cảng trung chuyển, đồng thời tính trước phụ phí, tỉ giá và độ trễ lịch tàu khi ký hợp đồng.